每日一机，是青岛飞友陈晨朋友圈不变的“栏目”。比他更狂热的，还有绰号“查尔斯王”的高中生飞友小王。
　　1月30日，青岛气温低至零下三度。清晨6点，小王往飞友群甩了一张卡塔尔航空货机的照片，出自青岛机场长鹰路隧道东出口附近土坡的拍机位，引来一长串跟评的膜拜表情。
　　不夸张地说，青岛机场外围的每一个土坡，都有一块寸草不生的拍机位，这是飞友们走出来的。
　　但这几年，青岛飞友的口味越来越刁。
　　最初，一架波音787客机在青岛机场备降，就会有人在群里大呼“快来人啊”。很快，随着洲际航线的开通、热门航线的加密，宽体客机不再稀奇。而波音747货机，更早时候就成了青岛机场的“大路货”，除非是新航司、新涂装，否则别想让老飞友轻易举起相机。
　　这是近年来青岛机场快速提级进位的缩影之一，其中更具代表的是货运增长。
　　数据显示，2011年，青岛机场货邮吞吐量首次突破10万吨大关。2013年、2014年、2015年、2017年、2020年和2021年，青岛机场连续突破20万吨、30万吨、40万吨、50万吨、60万吨和70万吨大关。
　　持续修炼内功的青岛机场，在新冠肺炎疫情中表现突出，迎来了最高光的时刻，连续两年跻身全球机场货运40强。
　　去年，青岛机场国际、地区货邮吞吐量占比近八成。每一票国际、地区货物进出青岛机场，都经由机场集团货运公司国际业务部办理。
　　2022年1月1日，机场集团货运公司国际业务部副经理许宏宴发了条朋友圈：难忘而又充实的2021，致敬可爱的人们。感谢大家的努力与支持，期待更加美好的2022。
　　他分享的图片九宫格里，有关人的照片，都身着“防护六件套”。
　　病毒的不断变异，对机场货邮进出口作业提出了更高的防疫要求。防护装备在提供保护的同时，无疑增加了一线人员作业的难度。10万吨货邮吞吐增量，平摊到每一个人身上，也意味着前后方更大的工作量和压力。
　　以此来看，2021年能继续实现逆势增长，并成功突破一大关口，殊为不易。
　　放眼2022年，许宏宴许下“更加美好”的愿望。其中，包含着疫情能在2022年画上句号，早日脱掉“防护六件套”轻松上阵的强烈期盼。
　　这种“更加美好”，也有现实的印证：尽管受国内春节期间工厂、卡车司机放假等因素影响，近段时间郑州机场进出口业务仍有亮眼表现，特别是与去年同期相比。
　　“今年北货运区工程将要投用，更多的机位、更大的货运库将为机场再增加60万吨的年货邮保障能力。”说到这里，许宏宴身上的干劲更足了。
　　记者注意到，前不久发布的《河南省“十四五”航空经济发展规划》，阐明了未来五年河南省航空经济发展的具体发展目标、重点任务和重大举措，也给青岛机场货邮吞吐量定下100万吨发展“小目标”。
　　这是一座机场成为大型货运航空枢纽的重要标志之一，其实青岛机场早已锚定这一目标，并为之谋划奋斗。
　　同时，记者还了解到，就省内民航机场的统筹发展问题，未来一个以青岛机场为中心，支线机场统筹管理，干支结合的“机场群”或将出现。
　　四年时间，30万吨增量，好实现吗？显然，有了《“十四五”航空经济发展规划》的统筹指导，未来将会是可期的。