民航飞机除了搭载客人外，还可以通过飞机腹舱运送货物，实现客货两运。然而，记者采访发现，随着暑期民航进入销售旺季，而航空货运量相比去年却增长缓慢。为此记者进行了深入了解。

　　据了解，目前深圳机场航空货运运力有全货机和客机腹舱两大类，运输的货物分为普货（主要为厂家货）和快件（主要为个人物品）两种，客机的腹舱运力被以运输普货为主的货运代理企业和运输快件的快递企业共同使用，全货机则全部由快递企业所使用。

　　南航深圳分公司货运销售管理室的陈林主任在航空货运行当里已经有20多个年头了，对深圳航空货运发展尤为熟悉。

　　“上世纪90年代初服装，90年代后电子产品，2000年以后电脑、机箱是主流，2008年以后手机，尤其是水货、山寨手机等成为航空货运的主力。”陈林向记者表示，随着经济的发展，市场会自动调整匹配的航空货运主力产品。当2012年前后水货、山寨手机开始没落之后，原本已经挑起“重担”的锂电池产品也最终在半路跌倒。

　　2012年之后，原本占据深圳航空货运50%以上份额的锂电池产品交货量逐渐降低。对此，业内人士看法相当一致—愈来愈严格的航空危险品管制规定使得危险品航空运输更加不易，而锂电池恰是航空运输危险品之一。“深圳作为全国电子产品的集散中心，每天大量的电子产品运往全国各地，其中90%的电子产品含有锂电池。”陈林表示。

　　新修订的《中国民用航空危险品运输管理规定》今年3月1日实施。新规定在危险品航空运输安全管理上要求更加严格，特别强调了对锂电池产品在产品包装标准、操作标签粘贴等方面的要求，规定了受损或有残缺的锂电池禁运，交运的锂电池产品必需经过一系列高低温循环、振动撞击短路等测试合格并取得认证证明后才能进行航空运输。

　　深航货运有限公司副总经理王琦无奈地表示，且不说深圳只有少数几家官方认定的检测机构，“光是花费的检测时间和费用就足以让生产和销售锂电池产品的厂家放弃航空运输的念头了。”据了解，深航目前有139架飞机269条航线，其中深圳始发航班72班，在深圳航空客货运市场具有航班运力资源和航线网络上的较大优势。2013年深航的货邮吞吐量达到26.5万吨，其中深圳本地货邮进出港量达14万吨，占到深圳机场飞机腹舱运输量的25%，高端锂电池产品为其货运主力。

　　2001年开始依托航空货运发展壮大的物流公司联运通，现在其卡车运输业务量已经和航空运输量旗鼓相当了，联运通在以卡车为代表的公路运输业务上的发展正是航空货运增长放缓的最好解释。

　　据了解，虽然南航、深航等都开展了航空货运的直营销售，但在市场上，业务量主要还是依赖专业的物流公司和货运代理公司提供。联运通就是与深航、南航等航空公司合作的货代企业。“原来每天给航空公司供货100吨左右，现在基本在50吨左右。”联运通总经理助理郭佳庆表示，选择怎样的运输方式是顾客自己的选择，“公司只是从顾客的角度，为其设计最佳的运输组合方式，现在超过一半以上的锂电池类货物都选择公路运输了。”

　　在采访中，一位不愿意透露姓名的航空公司货运部人员表示，“五一黄金周之后，一直都是货运的淡季，尤其是普货的货运量只有高峰的一半，而其中锂电池产品下滑最大。”但他也同时表示，对于民航客机来说，主要以客运为主，货运只占营业额的10%左右，其下滑对航空公司的业绩影响并不会大，而且中秋之前货运量将会有明显改善。