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广州航空物流-航空物流公司
- 发布时间：2018-02-03
- 浏览量：2416
广州南方航空货运有限公司依托东航的基础上，专业从事广州航空物流销售代理企业，公司提供备货 储存 分拣及配货 配装 配送运输 到达服务于一体的航空运输服务性企业，公司本着以客户为中心、以速度求发展、以信誉求生存、以服务求保障的原则，竭诚为广大客户提供安全、快捷、灵活的星级航空速递服务。
1.备货：备货是配送的被备工作或基础工作，备贷工作包括筹集资源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在咱国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。 做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。 备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验与领证工作。
2. 储存：“仓储”是指利用仓库存放、储存物品，并根据需要交付使用之行为。仓储是对有形物品提供存放场所，对存放物品进行相应保管，并实施物品存取过程管理的行为总称。
仅将仓储理解为存储物品是片面的。仓储应理解成为一种内容丰富的业务，它既包括静态的物品储存活动又包括动态的仓储活动。剩余产品的仓储，由于在某一时期内相对稳定，一般属于所谓的静态仓储。生产过程及流通过中的仓储，由于其动态性较大，可能随时将库存物品数量进行调剂和提供使用，则被称为动态仓储。
配送中的储存有储备及哲存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，查实货源及到货情况，可以有汁划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送目的地附近单独设库解决。另—种储存形态是暂存，是具体执行配送时，技分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存难备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量控制上并不严格。还有另一种形式的暂存，即在分拣、配货之后形成的发送货物暂存。暂存主要是调节配货与送货的节奏，因此哲存时间不长。
3.分拣及配货：分拣及配货是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，是不向配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键。
(一）“货到人”的分拣方法
这种作业方法是人不动，托盘(或分拣货架)带着货物来到分拣人员面前，再由不同的分拣人员拣选，拣出的货物集中在集货点的托盘上，然后由搬运车辆送走。
（二）闭环“货到人”的分拣方法
闭环“货到人”分拣方法中载货托盘(即集货点)总是有序地放在地上或搁架上，处在固定位置。输送机将分拣货架(或托盘)送到集货区，拣货人员根据拣货单拣选货架中的货物，放到载货托盘上，然后移动分拣货架，再由其它的分拣人员拣选，最后通过另一条输送机，将拣空后的分拣货架(拣选货架)送回。
4. 配装：核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效协运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装运以充分利用远力的问题，这就需要配装。和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、目的地；要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人，同时为发货人争取最低、最合理的运价。
订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。
5. 配送运输：航空物流配送背景航空物流配送是指按客户的订货要求，在航空物流中心进行分货、配货，并将货物及时送交收货人的物流活动。送交收货人环节包括车辆选择及运输路线规划。目前，国内航空货运配送环节，由于路线规划缺乏优化选择，使航空货运无法更好发挥快捷性优势。运输属于运输的末端运输、文线运输。它和一般运输形态的上要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运捎形式。一般城市交通路线较复杂，如何组合最佳路线、如何使配装利路线有效搭配等，是配送运输需要考虑的重点，也是难度较大的工作。
6. 送达服务：配好的货运输到用户处还不算配送工作的完结，这是因为送达和用户接货召：注还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要凶满地实现运到货物的移交，并有效、方便地处理相关手续和完成结算，还应确定卸货地点、卸货力式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
公司自成立以来，已经与国内的（国航、海航、南航、东航、川航、深航、厦航、上航、邮航），国际的（汉莎、港龙、大韩、美西北、日航）等多家航空公司签有长期合作合同，并承包部分航班，我公司已逐步形成了较为完善的航空快递货运网络；先后还在北京、广州、深圳、成都、重庆、大连、福州等大中城市及周边地区的同行代理建立了良好、长期的业务合作关系，提供全方位的空运、汽运、快递“提—运—送”一站式门对门服务。
1.备货：备货是配送的被备工作或基础工作，备贷工作包括筹集资源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在咱国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。 做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。 备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验与领证工作。
2. 储存：“仓储”是指利用仓库存放、储存物品，并根据需要交付使用之行为。仓储是对有形物品提供存放场所，对存放物品进行相应保管，并实施物品存取过程管理的行为总称。
仅将仓储理解为存储物品是片面的。仓储应理解成为一种内容丰富的业务，它既包括静态的物品储存活动又包括动态的仓储活动。剩余产品的仓储，由于在某一时期内相对稳定，一般属于所谓的静态仓储。生产过程及流通过中的仓储，由于其动态性较大，可能随时将库存物品数量进行调剂和提供使用，则被称为动态仓储。
配送中的储存有储备及哲存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，查实货源及到货情况，可以有汁划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送目的地附近单独设库解决。另—种储存形态是暂存，是具体执行配送时，技分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存难备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量控制上并不严格。还有另一种形式的暂存，即在分拣、配货之后形成的发送货物暂存。暂存主要是调节配货与送货的节奏，因此哲存时间不长。
3.分拣及配货：分拣及配货是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，是不向配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键。
(一）“货到人”的分拣方法
这种作业方法是人不动，托盘(或分拣货架)带着货物来到分拣人员面前，再由不同的分拣人员拣选，拣出的货物集中在集货点的托盘上，然后由搬运车辆送走。
（二）闭环“货到人”的分拣方法
闭环“货到人”分拣方法中载货托盘(即集货点)总是有序地放在地上或搁架上，处在固定位置。输送机将分拣货架(或托盘)送到集货区，拣货人员根据拣货单拣选货架中的货物，放到载货托盘上，然后移动分拣货架，再由其它的分拣人员拣选，最后通过另一条输送机，将拣空后的分拣货架(拣选货架)送回。
4. 配装：核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效协运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装运以充分利用远力的问题，这就需要配装。和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，同时提供相应的信息；货物的名称、体积、重量、件数、目的地；要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排舱位和航班。货运代理订舱时，可依照发货人的要求选择最佳的航线和承运人，同时为发货人争取最低、最合理的运价。
订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位订妥。
5. 配送运输：航空物流配送背景航空物流配送是指按客户的订货要求，在航空物流中心进行分货、配货，并将货物及时送交收货人的物流活动。送交收货人环节包括车辆选择及运输路线规划。目前，国内航空货运配送环节，由于路线规划缺乏优化选择，使航空货运无法更好发挥快捷性优势。运输属于运输的末端运输、文线运输。它和一般运输形态的上要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运捎形式。一般城市交通路线较复杂，如何组合最佳路线、如何使配装利路线有效搭配等，是配送运输需要考虑的重点，也是难度较大的工作。
6. 送达服务：配好的货运输到用户处还不算配送工作的完结，这是因为送达和用户接货召：注还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要凶满地实现运到货物的移交，并有效、方便地处理相关手续和完成结算，还应确定卸货地点、卸货力式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
公司自成立以来，已经与国内的（国航、海航、南航、东航、川航、深航、厦航、上航、邮航），国际的（汉莎、港龙、大韩、美西北、日航）等多家航空公司签有长期合作合同，并承包部分航班，我公司已逐步形成了较为完善的航空快递货运网络；先后还在北京、广州、深圳、成都、重庆、大连、福州等大中城市及周边地区的同行代理建立了良好、长期的业务合作关系，提供全方位的空运、汽运、快递“提—运—送”一站式门对门服务。
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