随着现在人们生活水平的不断提高，人们对各种物质的要求也就越来越高，比如一些新鲜的蔬果就会选择空运的方式，来保证蔬果的新鲜，现在航空货运在外面的生活中得到了非常广泛的使用，那么大家知道航空货运在近几年来会有怎样的增长趋势吗？下面我们就一起来看看。

航空货运增长趋势可能跟以下三方面有关系

航空货运增势受多重因素影响，包括消费者信心高涨、全球投资周期回暖、国际电子商务不断发展。但以下三个方面仍对货运需求带来不利影响：

１、制造业出口订单减少。确切的说，欧洲、中国、日本和韩国的出口订单最近数月出现减少。

２、全球贸易量最大的亚洲和欧洲地区制造商表示，供应商交货时间延长，对以速度取胜的航空货运需求减少。

３、近期贸易紧张局势升级对全球贸易带来一定风险。

据了解，２０１８年８月份，除非洲以外，其他各地区航空公司货运需求均实现同比增长。各地区运力增长均超过需求增长。２０１８年８月份货运需求与去年同期相比增长１．６％。环比保持增长，但同比去年增势大幅放缓。出口国，尤其是日本和中国的制造业疲软对货运需求带来不利影响。

作为全球航空货运量最大的区域，亚太地区航空货运量超过全球航空货运总量的三分之一，但贸易保护主义为该地区带来的风险居高不下。运力增长３．４％。２０１８年８月份货运量同比增长２．８％。运力增长３．２％。近期，美国经济走强以及跨大西洋贸易稳健有助于提振航空货运需求，美国航空公司因此获益。

２０１８年８月份货运需求增速最快，同比去年增长３．７％。尽管欧洲（尤其是德国）制造业出口订单减少，但过去六个月，国际航空货运需求以８％的年均增长率保持上升态势。

跨大西洋市场强势增长，欧洲和亚洲航线需求回弹均推动货运需求增长。运力同比增长５．２％。２０１８年８月份货运量同比增长２．２％。环比上月水平（５．４％），需求增势明显放缓。受往返欧洲和亚洲贸易回暖的提振，该地区国际货运需求以６％的年均增长率保持上升态势。运力同比增长７．９％。

２０１８年８月份货运需求与去年同期相比增长１．６％，运力增长５．３％。今年以来，该地区一些较小市场的国际货运量呈现强劲增势。然而，过去１８个月需求大幅增长的势头业已结束。２０１８年８月份货运需求与去年同期相比下降７．１％。这是六个月以来，需求第五次出现下降。

运力同比增长６．０％。需求在２０１７年末达到峰值后，经季节性调整后的国际货运量在近几个月虽停止下滑，但仍比２０１７年１１月份的峰值水平低８％。所有往返非洲主要市场的需求依旧疲软。

2019年6月2日，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）在韩国首尔举行的第75届年会期间宣布其大幅下调2019年全球航空运输业净利润预测至280亿美元，远低于2018年12月曾预测的355亿美元。全球贸易环境的恶化也是导致航空运输业市场情况变差的主要催化剂之一。其中，货运需求和收益全面放缓带来的负面效应值得关注。

对此，国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）向参会代表和媒体表示：“尽管今年将是航空业连续盈利的第10年，但利润率正遭受劳动力、燃油和基础设施成本全面上涨的挤压。航空公司之间的激烈竞争也影响收益增长。同时，随着中美贸易战的加剧，全球贸易疲软态势仍将继续，不仅直接冲击航空货运，也会拖累客运增长。尽管航空公司今年仍将盈利，但需加倍努力。”

如果单看航空货运业务，我们不难发现，今年的情况颇为严峻和悲观。国际航协提供的数据显示，航空货运需求在2017年表现强劲（增幅达9.7％），2018年需求增长放缓至3.4％。今年，由于关税增高、贸易争端加剧、不利于跨境贸易的政策涌现等相关因素，2019年航空货运基本持平约为6310万吨（注：2018年为6330万吨）。

与此同时，国际航协相关人士告诉民航资源网记者，亚太地区的航空货运量约占全球航空货运总量的近40％，因此也是世界上最容易受到全球贸易不稳定因素影响的区域。今年四月，亚太地区航空货运需求（以货运吨公里计算）又同比下降7.4%，这已经是该地区在这一指标上连续第六个月的负增长。

作为全球最主要的生产、加工和组装基地，同时也是跨境贸易最活跃的地区之一，贸易战、关税征收、封闭政策、地方保护主义等也都将对亚太航空货运市场的未来态势造成负面影响。可以想见，如果贸易争端及相关情况进一步升级或恶化，航空货运市场必将进一步下跌。

与此同时，对于2019年的全球贸易增速，行业专家普遍预期也并不乐观。世界贸易组织（WTO）就曾预计，今年全球贸易增幅或将同比回落0.4%，至2.6%。还有其它更为悲观的预测认为，全球贸易说不定在2019年会出现萎缩，其中贸易争端是导致增长停滞不前甚至倒退的主导性因素之一。

对此，航司和货运企业又该如何调整战略布局、精细运营管理、优化收益结构、降低成本支出和寻求新增长点？这些无疑都是摆在整个航空货运业面前的一道道难题。