空运货物要比空运旅客复杂的多，首先，货物本身不会说话，中转时不会从一架飞机走到另一架飞机，同时也不会照料自己的旅行证件。每件货物必须仔细地贴上标签，从一个地方运到另一个地——不仅是从机场到机场，还包括从发货地至目的地的运输——用通常的话说就是，门到门。 除此之外，政府对国际货物运输的管制比国际旅客运输的要多得多，国际货物运输也更为复杂。因为如此复杂，大部分的航空货运都是由货运代理人来操作的，他们履行的职责类似于为旅客服务的旅行社的职责。换句话说，他们负责所有必要的安排使得顾客不再为许多细节操心。

许多运输也由从事过许多装运业务的公司或者政府机构操作，他们在所有的程序方面都很有经验。他们中许多公司和机构都雇用专门的运务员。比如预定元，航空货运代理人大部分都是通过电话完成的，我们假设一家公司运务员来电表示欲通过空运发送大量货物，航空代理人将为这批货物分配航班、航空运单号码等，随后将安排人员从客户那里收取货物并处理航空货运事宜，当航空公司接收到货物后，每件货物上都会被贴上航空运单号码以供识别。

空运用飞机或航空器作为载体的一种运输途径，也叫空中货运。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。能够在固定时间把货物运输到指定机场或目的地。客机腹舱运输是按航班时刻表，以固定的机型沿固定航线、按固定时间执行运输任务，由于航班班次多，选择性较强，可进行直飞、空对空中转、空对陆联运，国内空运具备灵活、线路广等特点。

航空货运 如何理解拉货和舱位紧张

所谓的拉货也就是代理顺利交运了某个航班，但在上飞机时因飞机舱位问题或者时间问题被临时决定不上飞机了，这样会称为拉货。

装货的环节是，货物安检过后，装入斗内或者直接进入集装器，然后根据航班的时刻提前把货物拉到飞机机位跟前等候飞机降落。飞机停稳后，装卸工先迅速卸飞机上的货物和行李，然后先上行李，再上货物。如果乘客行李过多，那就要择机卸载货物调配飞机重心。这也就成为机下拉货。飞机配载的一些基本方法，那是死的一些方式，如果乘客行李过多也只好拉货处理。这是不可抗拒的，关乎安全。

还有一种就是减少人为的拉货可能。这不是不可能，是完全有可能的。宽体飞机一般不存在这种现象，只有窄体飞机会出现这种问题。窄体飞机需要装卸工靠人力来完成装卸，目前航空公司又是坚持完成好航班正点率，所以如果货物不能及时装上飞机，那要注定是被拉货的。所以说，装卸队是首先要控制的，不能完成这个管理想要杜绝这个现象是很麻烦的。再有就是配载合理安排货物空间，航班舱位提前要布置好，准备的要充分，不能含糊。